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2025航展花絮（上）下载方式:

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年，怎么还这般天真？”吕布摇头哂笑道：“这出身是官场的一张入门券，也只是

> 厂商新闻《2025航展花絮（上）》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-03 19:34

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这两天似乎处于暴风雨来临之前的平静状态，网上不断有剧透，又不断被删除，还是太平点静候九三吧。八月初去了今年的Abbotsford航展，回头再看阅兵的空中预演，从规模到机型都没法比，东升西降的趋势越来越明显，所以开始都没想写。闲着也是闲着，就走马观花地贴一些航展照片吧，好多机型已经不是在查资料而是在考古了。

加拿大的航展是每况日下，因为自身的航空业不发达，航展全靠美国空军、海军和民间航空业的支持，不然根本开不下去。今年航展开始宣传说A-10会来，能见到退役前的最后一面，F-35A有静展，结果最后都爽约了，A-10没来，F-35A也只有飞行表演。静展的战斗机萎缩到只有2架F-15E、1架EA-18G和1架CF-188，全靠大型机撑场面了。

【 B-25J 】

这是一架1945年2月20日交付美国陆航的B-25J，下线后即作为战争剩余物资储存在堪萨斯和德州，直到1948年11月启封作为教练机，1954年改装后型号变更为TB-25N，1958年封存。1960年被出售给怀俄明州的一家航空公司，安装了播撒料斗和喷水杆作为农用机。1969年又被出售给好莱坞的Filmways公司，用于拍摄电影《第22条军规》。1972年该机被私人收购，并恢复了飞行能力。1992年4月21日，为纪念杜立特空袭日本50周年2架B-25从“游骑兵”号航母上起飞，该机是其中第一架。2014年被出售给俄勒冈的埃里克森飞机收藏公司至今。

> 所以人家也是上过航母的舰载机

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【 EA-18G 】

第一次在航展上见到EA-18G真机，之前只在惠特贝岛海军航空站旁边见过天上飞的。NJ-565号机来自VAQ-129“维京”中队，这是美国海军唯一的一个EA-18G舰队转换中队（尾号NJ代表太平洋舰队的舰队转换中队），负责全军的EA-18G空勤培训和标准作战/维护流程开发，没有配属给航母。

该机的军用编号为169417 USN，工厂编号G-138，即第138架生产型EA-18G。美国海军共装备152架，今年2月在圣迭戈坠毁了1架，除此之外只有澳大利亚皇家空军装备了12架。

除了翼尖的AN/ALQ-218宽带接收器，该机并没有挂载ALQ-99干扰吊舱或任何武器。EA-18G和F/A-18F有90%的通用性，取消了机炮以安装专用机载电子攻击设备。其它细微的改动之处还包括机翼折叠铰链整流罩和机翼前缘整流罩修型，增加翼刀和副翼导流板，以适应安装电子战设备后的气动变化，提高飞行稳定性。

> 边条外侧的这条缝隙过去没注意到，这次因为前缘襟翼处于放下位置看得比较清楚，是进气道附面层泄放系统的排气道

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【 F-15E 】

30年前看着流口水的攻击鹰如今还在苦苦支撑，等着被F-15家族孙子辈的F-15EX接替。这2架F-15E来自爱达荷州芒廷霍姆空军基地第366战斗机联队第391战斗机中队，机号分别是90-0234（开着座舱盖）和91-0333（关闭座舱盖），1990和1991财年采购、制造，35年和34年高龄，可能比驾驶它们的飞行员还老了。

> M61A1“火神”20毫米6管加特林机炮炮口

F-15E作为炸弹卡车的挂载能力在今天仍然是非常可观的，最大载弹量10.4吨。这两架飞机没有携带武器，在左侧进气道下方挂载了“狙击手”瞄准吊舱，右侧进气道下方挂载了“兰盾”系统的AN/AAQ-13低空导航吊舱。保形油箱外侧分别挂载了一具货物吊舱，供飞行员转场飞行时携带个人用品。

> 几个吊舱的挂架前缘都已经掉漆了

> “狙击手”瞄准吊舱

> AN/AAQ-13低空导航吊舱

> 保形油箱侧面的武器挂架

第391战斗机中队曾多次部署到中东地区作战，部署时每架飞机的机头都画有彩绘。90-0234号机绰号“小丑”，2019年返回本土时的战绩标志显示它投掷过147枚炸弹，炸弹标志下方还绘有1对交叉的手枪和4个骷髅标志，前者表示在任务期间进行了机炮射击，后者表示满载炸弹起飞并在任务期间投掷了全部弹药。

91-0333号机绰号“瘸子”，投掷了77枚炸弹，两次满载出击打光弹药。

如今这些战绩标志和绰号都已经被抹去，可谓洗尽铅华。

> 90-0234号机

> 91-0333号机

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【 CF-188 】

加拿大空军的CF-188更加老旧，它们还是最早期的F/A-18A/B，138架中有80架被升级到C/D型标准，剩余寿命最长的36架在2023年又进行了HEP大黄蜂扩展项目第二阶段升级，换装APG-79(V)4有源相控阵雷达，配备AIM-9X Block2。CF-188于1988年停产，机龄最小的也有37岁了，没想到塑料虫在暮年还能升级到有源相控阵。

> 座舱前面的5个长条是敌我识别系统天线，雷达罩根部是机炮口和两侧的排烟口，F/A-18E/F/G上被封装在一个方盒子里。

加拿大空军自1997年以来就规划用F-35A替代CF-188，2010年哈珀政府宣布耗资90亿加元采购65架。但和很多加拿大装备项目一样，又是起了个大早赶了个晚集，期间几次反复，直到2023年才最终宣布耗资190亿美元采购88架。而今年6月联邦审计署发现实际成本可能比基于过时信息的数字高出50%，除了第一批次16架必需履约采购外，剩余72架仍需进行审查，塑料虫看来还得继续扛下去。

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【 KC-135R 】

爷爷辈的老兵KC-135R，隶属驻印第安纳州格里森空军预备役基地的第434空中加油联队，这是一个预备役单位，也是美国空军最忙的空中加油单位之一，保持着一周内空中加油次数最多（290架次、超过100万磅燃油）和单日加油次数最多（90架次、28.3万磅燃油）的纪录，这两次纪录都是在1981年创造的。

参展的60-0359号机是1961年5月12日下线的，机龄达到64年。1986年换装CFM-56涡扇发动机，从KC-135A升级为KC-135R，由空军现役单位转入第434联队。从外观看飞机保养得相当好，甚至比两架F-15E还显得新，不过从后机身密密麻麻的加强筋就可以看出真的是廉颇老矣。

KC-135上过很多次了，这次没上去，就绕着飞机转了一圈。2019年进过KC-10的加油控制舱，如今KC-10已经全部退役了，参见话说空中加油（上）。

> 前机身底部安装有PDL飞行员指示灯

> 女儿偷拍我拍飞机

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【 KC-46A 】

以前在波音工厂看到过停机坪上的KC-46A，这次是第一次登上实机。KC-46A基于767-200LRF远程货机型，结合了200ER的机身、300F的机翼、起落架、货舱门和地板、400ER的襟翼、787的玻璃驾驶舱、PW4062涡扇发动机和“第六代”电传操纵输油杆，而日本和意大利的KC-767基于200ER。

这架KC-46A来自加州特拉维斯空军基地第349后备役空中机动联队第70空中加油中队。第349联队是美国空军预备役司令部规模最大的联队，下辖第70、79空中加油中队（KC-46A）、第301空运中队（C-17A）和第312空运中队（C-5M）。

> 新造的KC-46机体非常平顺，和KC-135形成鲜明对比

KC-46A机身四周安装了6具AAQ-24(V)
LAIRCM（大型机红外对抗系统）的AN/AAR-54(V)紫外线探测器
，平尾前方两侧和机腹加油观测系统整流罩底部安装有3具“守护者”激光转塔，在探测到来袭红外制导导弹后可自动定向发射高能量红外激光致盲导弹导引头。

KC-46A的加油杆和KC-10基本相同，小翼两端安装有垂直舵面，可以更精确地控制加油杆的位置。

KC-46A和A330 MRTT一样取消了机尾加油操作室，操作员通过机腹的高清立体摄像机组观察空中加油的场景，配合立体眼镜可产生三维图像。不过美欧两种加油机的摄像机配置方式不同，在话说空中加油（中）里详细介绍过。

> 机腹整流罩内的是185度广角摄像机组，两侧的窗口向外倾斜

> 软管收纳口前的高清立体摄像机组，护盖处于关闭状态（这张是2022年航展拍的）

> 机腹前部的PDL飞行员指示灯，向受油机飞行员提供运动趋势信息，帮助其调整两机相对位置。KC-46A已经采用了LED灯，KC-135上还是老式的普通光源。

KC-46A开放了货舱参观，从后部进前部出，地板上安装了滑轮和导轨用于快速装卸，机舱空荡荡的并没什么看头。

货舱最前面用塑料布封着，只在右边留了不到一人宽的开口，几乎得挤过去。这块塑料布里面是一个相当暗的区域，中间布置了一张三层床供机组长途飞行时休息，旁边还有小厨房和盥洗室。KC-46A的标准机组就是3人制，2名飞行员和1名加油操作员，不过机组人员舱还可以布置8个航空座椅，加上折叠座椅最多可容纳15名机组，安装托盘座椅后货舱可搭载58名乘客。

转过床铺本以为就是舱门空间准备下机了，转头一看赫然发现背后就是那个武装到牙齿的先进空中加油操作站。之前看到的资料图操作站以外的区域都被故意涂黑或者切掉，不清楚它在机舱内的具体位置和朝向，这下真相大白了，就位于驾驶舱后面的前舱门旁，面对机尾。左侧座席上还放了个假人。

专门问了旁边的机组人员能不能拍这个部分，他说可以。然后我问了几个问题，他解释只有下面的大屏幕是触摸屏，其它都不是。中间凹进去的主显示器就是立体显示器，需佩戴3D眼镜，不过可以在2D和3D之间切换。这套系统看着很科幻，但一直存在不少光学上的问题，尤其是受油部位处于高反差光照环境时操作员无法看清加油口，导致KC-46A迟迟无法实现完全作战能力。

> 驾驶舱的玻璃化程度更高，配备了4台大尺寸液晶显示器

这次实际来了2架KC-46A，另一架参加飞行表演没有静展。

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【 C-17A 】

美国空军和加拿大皇家空军各派出一架C-17A参加静展，美军还有另外一架进行飞行表演，一次航展来3架C-17A还是头一次。

美国空军静展的是99-0166号机，隶属华盛顿州麦科德空军基地第62空运联队/预备役第446空运联队。美国空军共有196架C-17A，现役146架，空军国民警卫队50架。而加拿大空军只有5架，全部配属于安大略省特伦顿空军基地的的第429运输中队。

其它装备C-17A的国家中，英国、澳大利亚、卡塔尔都是8架，印度11架，科威特2架，欧洲多国战略空运能力重型空运联队有3架，其中1架还是美国出借的，战略空运力量相差之悬殊可见一斑。

> 加拿大C-17A左侧F117-PW-100发动机打开了反推装置，它就是757 PW2040发动机的军用版。

> 上为加拿大空军的C-17A，下为美国空军的，有意思的是外侧发动机风扇外侧的圆圈颜色是不一样的。

C-17A看过很多次了，也没怎么仔细拍，只是对内外感兴趣的部位拍了几张。

> 为追求野战非铺设跑道起降能力，C-17A采用三轮并列的主起落架布局，起落架支柱在地面时会伸出蒙皮之外 - 参见话说运-20（中）

> C-17A的吹气襟翼正对发动机的两段采用钛合金加强蒙皮，以承受发动机喷流的直接吹袭，这是它以战略运输机的吨位实现战术运输机级短距起飞性能的手段之一

> C-17A货舱顶部的内置翼盒，它将货舱分为高度不同的两个区域，前面为3.75米的低区（长12米），后面为4.5米的高区（长8米）和尾门段（长6米）。

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【 C-5M 】

> 上翻的机头底部增设了LAIRCM系统的激光转塔

C-5M也是航展常客了，机体太大，我甚至都没给它拍一张全身像。换装F138-GE-100涡扇发动机的C-5M共52架，提供了美国空军21%的战略空运能力。新发动机提高了可靠性，推力增加22%，起飞距离缩短30%，爬升率提高58%，载货量和航程都有所增加。这些由C-5B/C改装而来的“超级银河”将至少服役到2040年，届时其机体寿命将超过50年。

C-5M扁平的尾椎犹如鲨鱼的头部，前端两侧和底部安装了3具AN/AAR-47导弹告警系统的光电探头，尾门旁边的鲨鱼眼是LAIRCM系统的AN/AAR-54(V)紫外线探测器，它是AN/AAR-47的升级产品，同时安装2套系统形成冗余备份。

这架C-5M的军用编号是87-0036，于1988年下线，机龄37年，隶属特拉华州多佛尔空军基地第436空运联队第9空运中队，该联队另一个第3空运中队装备C-17A。

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【 P-8A 】

这架P-8A的军用编号是170479 USV，隶属佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站第30巡逻机中队，该中队是P-8的训练中队，负责美国海军、海洋与大气管理局军官团和全球P-3与P-8用户的培训。该中队拥有10架P-8A，650名官兵，每年培训800人次。

美国海军目前装备119架P-8A，英国9架、韩国6架、挪威5架、新西兰4架、印度12架、澳大利亚14架、德国订购8架、加拿大订购14架。

> 看板介绍P-8A机组乘员9人，可携带5枚Mk54轻型反潜鱼雷和4枚捕鲸叉反舰导弹

基于737-800ERX的机体采用的是民用的CFM56-7B27A发动机。机头雷达罩内安装了AN/APY-10多任务水面搜索雷达，

> 机身底部的整流罩内安装了OBIGGS机载惰性气体制备系统（可以将油箱内的氧气含量控制在不可燃的9%以下以提高安全性）、ESM电子支援扫描天线

> 声呐浮标投放口

P-8A有一个小型的空气动力学尾椎，但并未安装磁探仪，里面是空的，只有印度版P-8I安装了加拿大产磁探仪。两个开口是辅助动力单元，底下的三角形整流罩集成了后向导弹告警系统探头、电子支援系统和AN/AAQ-24(V)定向红外干扰系统。

关于P-8反潜机，参见飞跃克什米尔的“波塞冬”

在静展区的尽头是飞行表演机停机坪，不能入内。左边一排是二战老飞机，包括P-38、F4U和两架P-51。

右边一排是喷气式战斗机，包括2架F-35A、2架EA-18G和2架CF-188。

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